极速飞艇娱乐IOS下载一中国学员在美航校坠机丧生 此前该校曾有淮安学员自杀

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  美国当地时间7月28日下午4时(北京时间29日上午5时)左右,美国USAG航校登顿校区一架PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机坠毁,一名中国学员死亡,一名女教练抢救无效后去世。

  据了解,失事飞机已有45年机龄,出事前连续有严重故障报告,不过目前事故原困尚不清楚。而在另有好多个月前,紫牛新闻曾报道过一名中国学员疑因不堪USAG航校登顿校区的歧视性待遇,在宿舍中自杀身亡,这名 事件目前也尚未处置。(删改报道[紫牛新闻]在美自杀学员追悼会遇刻意障碍,美国航校所作所为令人愤怒!)

  “老爷”飞机降落时坠毁,

  中国学员和教练丧生

  根据美国当地媒体的报道,最新的这起事故地处在美国当地时间7月28日下午4时(北京时间29日上午5时)左右,飞机坠毁于盖恩斯维尔市机场的草地上。

  FAA(美国联邦航空管理局)发言人表示,出事飞机是一架双发PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机,当地时间28日下午4时02分坠毁,当时这架飞机准备在该机场降落。

失事飞机最后飞行轨迹图

  在这起事故中,1人死亡,1人受了重伤,被送到达拉斯的帕克兰医院接受治疗,经抢救无效后死亡。

  多位人士向扬子晚报紫牛新闻记者透露,这架坠毁的PA-34型飞机隶属于美国USAG航校登顿校区,丧生者小谷(化名)是一名中国学员,来自广东从化,2015年考上北京航空航天大学,就读飞行技术专业,2018年由中国一家航空公司送到USAG航校登顿校区进行学习。

  重伤者是该校一名女飞行教练,据了解,这位教练飞行技术很好,为人也非常不错。

  有了解这位学员的知情者向紫牛新闻记者透露,遭遇不幸的中国学员既刻苦又善良,和互近同学的关系很不错,可是 前几天有两次考试没有通过。知情者担心航校原困着会以此推卸责任。

  小谷的大学室友小李(化名)告诉紫牛新闻记者说,在他的印象中,小谷务实而低调,“真的是个很阳光的人,积极开朗,平时很喜欢讲笑话让当我门当我门当我门儿开心。他对人很友善,当我门当我门当我门儿之间在学习方面都是互相帮助。”

  跟跟我说小谷是个篮球爱好者,在北航读书期间,他和小谷时不时在同去玩游戏、打篮球,当我门当我门当我门还时不时同去看看NBA比赛。

  小李原来和他同去参加过USAG航校的面试,那完后 当我门当我门当我门当我门认为USAG是另有好多个不错的航校。

  不过起初当我门当我门当我门另一此人 都没通过,原困着小谷等了好多个月再次面试,通过了USAG的考核,而这位同学则到欧洲的一家航校学习。

  跟跟我说此人 所在的欧洲航校除了学习周期长以外,这名方面都令人感到满意,那里是国立航校,资金充沛,做事规范,飞机维护得比较好。

  小李说,原来小谷的最大心愿可是 顺顺利利学成回国,实在航校原困着招收学员太大而原困学习进度太慢,但他何必 急于早点毕业,只求踏实而顺利地通过考试。

  当我门当我门当我门当我门没有想到USAG航校地处没有多大大问题 ,小谷这次不幸遭遇事故,飞行员的梦想永远破灭。

  出事飞机完后 连续遇到大大问题

  故障率非常高

  事故原困目前尚不清楚,美国联邦航空管理局的调查人员将到出事现场进行调查。

  这次悲剧地处后,USAG通过“脸书”发表声明称:当我门当我门当我门儿心情沉重,同去哀悼当我门当我门当我门儿的学员和教练。学员和教练的安全仍然是当我门当我门当我门儿培训计划的基石,正原困着这名 点,当我门当我门当我门儿正在协助国家运输安全委员会、联邦航空管理局和地方当局调查事故。当我门当我门当我门儿也将进行内部管理调查。

  根据飞机注册信息,出事的PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机舷号为N456AG,1973年出厂,已有45年机龄,是一架老掉牙的飞机。

失事飞机的资料图

  老飞机原困着能得到良好的维护,继续飞行也很正常,假若这架出事的飞机似乎地处可是大大问题 ,坠毁前原来有多次故障报告。

  一份N456AG号飞机的故障报告显示,仅在今年5月份以来,这架飞机的起落架、发动机转速表、飞机支柱等都跳出过大大问题 。更为严重的是,7月20日、24日和25日连续遇到左发动机故障。

该架飞机完后 的事故报告

  在美国航校做过教练的中国人小张告诉紫牛新闻记者说,7月20日该飞机的左发动机转速出大大问题 ,24日和25日连续遇到左发动机在降落时熄火的具体情况,这是很大的大大问题 和隐患,他感觉24日就应该对这架飞机进行彻底大修。

  他告诉紫牛新闻记者:“发动机频繁停车的具体情况真的太大见,原困着飞机实在有良好的维护,不至于原来。我从来没见过发动机原来停车的大大问题 ,这架飞机的故障率不需要 说是相当高!”

  飞机原困着内部管理复杂性,每天原困着都是遇到各种小毛病。有点儿规模的航校都是此人 的机库和机修工。这次出事的是一架双发动机飞机,可是人实在双发安全,有两台发动机等于双保险。“实在我此人 感觉在内部管理上,双发飞机的线路和管路比单发复杂性,危险系数更大。假若双发可是 迫降一句话,左右是很不平衡的。另外,双发飞机维护起来也更贵。”

  按照美国联邦航空管理局的规定,每架飞机飞行30小时后,都是进行例行的检查。原困着有教员和学员发现飞机有异常振动和异响,向管理人员反映后,正常具体情况下都是进行检修。

  假若小张说,美国航校的飞机具体情况普遍不太好,有的还互相拆借零件,甚至把零件大大问题 糊弄住。这名老飞机原困着倒了三四手,最后被航校买过来当教练机。是与否会进行认真维修,要看各个航校的具体具体情况。

  事实上,USAG航校几乎没有新飞机,四五十年机龄的“老爷”飞机比比皆是。

  一位学员告诉紫牛新闻记者说,关于这次坠毁的PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机,在学员一侧连舱门也没有,原困着飞机坠毁起火,学员可是 没有立即丧生,几乎非要在上边等死,逃生原困着很小。跟跟我说此人 不敢想象小谷当时在飞机里遇到了哪些。

飞机坠毁后的资料图

  少数中国航空公司

  仍在继续输送学员

  4月16日,在美国USAG航校登顿校区学习飞行的江苏淮安籍学员颜洋原困着不堪忍受校方的苛刻对待,在宿舍内自杀。事件地处后,USAG航校登顿校区长期地处的歧视中国学员的大大问题 被揭露出来,如禁止中国学员说中文、禁止中国学员乘坐出租车、时常对中国学员进行体罚等等。颜洋的家人原困着聘请美国的律师进行处置,为此人 的孩子讨公道。

  然而据了解,在颜洋自杀完后 ,中国学员在USAG航校登顿校区的待遇并没有好多个改观。在以往与该校合作者的中国航空公司中,有几家公司原困着停止向这里输送新学员,但还有少数公司继续向登顿校区送学员。

  目前USAG登顿校区仍然人满为患,该校为了赚钱,拼命扩招学员,然而飞机和教练都是足,学生训练安排不过来,原困飞行不顺。学员们经过另有好多个阶段的训练后,时不非要等一二7天 不需要 考试,原困着考官很少,结果到考试时删改没有手感。

  中国航空公司输送的学员非要拿到私照、仪表和商照这另有好多个飞行执照,小谷原来原困着拿到了仪表执照,正常具体情况下再进行另有好多个月的飞行训练,就不需要 拿到商照。原来该校普遍地处学员排队等候分配教员和训练的具体情况,可是人原困着都等了好好多个月。目前真不知道这次事故是与否和训练脱节有关。

  航校合同条款苛刻

  规定对一切大大问题 都是承担责任

  小谷遭遇不幸事故后,善后处置原困着也地处麻烦。

  学员去USAG进行学习完后 ,非要发表声明一份合同,其中列出各种免责条款。不签约就等于放弃飞行专业,再也无法继续学习飞行。

  其中一项晦涩的免责条款规定:

  此人 兹解除并永远免除USAG原困着提供的飞行训练、住宿和/或飞行器租赁服务,或原困着此人 使用USAG设备、设施或人员,或因任何与之相关的最好的办法而地处的一切和删改、过去与将来的诉请、要求或诉因,包括但不限于,一切关于过失、重大过失、产品责任、经营场所瑕疵、补偿性损害赔偿、惩罚性损害赔偿、不计后果或故意行为、违约、违反保证、违反消费者保护法(DTPA)、过度危险活动、有这名危险活动、严格责任、任何性质的任何侵权、一切制定法诉请、一切普通法诉请、财产损害赔偿、人身损害或死亡的诉请。此人 理解,没有人 因USAG的过失(或实施的任何这名行为构成上文所列诉请之一的)原困此人 受伤或死亡,此人 、此人 之遗产及此人 家属均不得向USAG提起诉讼要求损害赔偿。原困着此人 受伤,无权获得任何赔偿金。此人 进一步理解和同意,在此人 死亡具体情况下,USAG向此人 遗产或家属支付的唯一款项为30,000美元(拾万美元)。

  简单地说,学员在USAG地处的一切大大问题 ,校方都是承担责任。原困着受伤,没有任何赔偿,原困着死亡,最高赔偿仅为拾万美元。

  小张告诉紫牛新闻记者,一般美国航校的合同都是上百页,列出各种免责条款和注意事项,全美国的航校几乎都是这名 霸王条款。

  中国公费学员在合同和保险方面没有自主权,一切都是听从公司和航校安排,假若与自费和美国本土学员相比更为弱势。原来有中国学员向USAG询问有没有这名保险,校方称为中国学员购买有保险,但时不时含糊其词,没有具体说明。

  USAG这次致命事故何如处置,紫牛新闻将保持密切关注。

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